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小米被罰48億、比亞迪6000萬後，特斯拉表示無懼，赴印度建工場！

文|小彭的光輝筆記

編纂|小彭的光輝筆記

【前言】

印度是一箇總能給他人帶來欣喜的國家，固然了，有的時刻也不只是欣喜，還能給世界人民帶來驚嚇。

相信這一點小米的雷軍印象肯定非常的深刻，畢竟當初小米在印度建廠，後果人家印度直接給小米開出了將近五十個億的罰單。

最近又有媒體報導稱，特斯拉也有了在印度辦廠的計劃，並且就在這個月的時刻，就準備派遣團隊前往印度選址。

而在這之前，就有印度媒體報道，默示特斯拉已準備在印度成立一家電池廠，很有可能就是爲了和本身的新能源汽車廠“打配合”。

印度這個國度夙來有着“外企墓地”的綽號，但凡是外企，不管你是亞洲的還是歐洲的，是盟友的還是敵對國家的，來了這裏都討不到什麼優點。

爲什麼他們還要到印度建廠？豈非特斯拉不知道這一點嗎？印度又爲什麼老是對外企如斯“狠心”呢？

【小米比亞迪被罰】

小米和雷軍比來可是由于小米SU7的發售出盡了風頭，可是在幾年之前，良多人可都是親眼看到了小米和雷軍在印度蒙受的待遇的。

早在2014年的時刻，小米就已進軍了印度市場，同樣作爲生齒浩瀚的蓬勃國家，因小米手機靠着性價比在印度也取得了印度人的追捧。

是以在進入印度市場以後沒多久，小米手機在印度的銷量就遙遙領先，逐漸成了印度的國民手機。

在國內已“卷不動”的小米一看印度市場也這麼的豁然，乾脆將經營的第二重點放在了印度，前後在印度建了多箇手機廠家。

然而雖然小米感覺印度是一箇好市場，但是印度當局卻其實不這麼想，他們反而把小米當做了冤大頭。

於是在2020歲尾的時刻，印度就找了個理由給小米開出了一張480億盧比，摺合人民幣四十多億的罰單。

顯然這張罰單並沒有讓小米認識到問題的重要性，於是在以後又給小米開出了555億盧比，四十八億人民幣的罰單。

這一次小米纔算是真正的意識到了問題的嚴重性，於是只能被迫從印度退卻一部份的營業，而且還最先了在印度的裁人。

而蒙受着這種待遇的中國企業也不止小米一家，作爲現在全球最大的電動汽車製造商之一，比亞迪也和印度有着不解之緣。

早在2007年的時候，比亞迪就已進軍來了印度市場，並且在13年的時候就入手下手了和印度企業合作生產電車的項目。

不外雖然如斯，比亞迪在印度的營業一直都不算太大，所以也沒有體味到印度“外企墓地”的感受。

因此比亞迪就產生了要在印度本身建一箇廠的籌算，並且還要投資十個億，可是卻被印度當局以“投資平安”的理由給謝絕。

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原本比亞迪也沒多想，謝絕就謝絕吧，究竟本身在印度的市場也沒有多大，從2020年往後，只在印度賣出了不到兩千輛電動汽車。

但就是因爲這兩千輛汽車失事情了，依照印度的司法，如果是已組裝好的汽車，印度要收70%到100%的關稅，而汽車零部件只需要15%或35%的關稅。

按照和這個道理，比亞迪在印度的合夥企業從國內進口零件，到印度再進行組裝也是可以的，印度當局也曆來沒有說過什麼。

可是而今印度政府又示意，比亞迪不滿足這個前提，要求比亞迪補交7.3億盧比，6360萬元人民幣的關稅。

而在這之後，另外一家國產汽車品牌上汽也開始了在印度建廠，並且他們不但要在印度建廠，還要在印度打造屬於自己的品牌，也就是名爵電動汽車廠。

本來這家工場的估值是在100億美元閣下，即使是有水分，也絕對不會低於50億，但是印度當局卻要用15億美元的價錢收購走名爵印度51%的股份。

除此之外，像是vivo、OPPO等手機品牌，還有抖音、微博、UC以及華爲的5G，都在印度遭受了滑鐵盧。

這就讓人產生了一箇問題，印度爲什麼要對這些外國企業如斯的“狠心”呢？他們豈非不知道外資是可以幫助印度成長的嗎？

【“外企墓地”】

這其實要和印度在近代以來的遭受掛鉤了，我們都知道，美洲本土的人種之所以被叫做印第安人，就是由于歐洲當初爲了找到印度和中國走錯了路，來到了美洲，並且把美洲人當做了印度人。

以後歐洲各國就入手下手了在美洲的殖民計劃，終究經由過程殖民計劃實現了彎道超車，超越了東亞成了世界上最發財的地區。

不外這個時辰，來到亞洲尋覓財富的欲望並沒有因此而消逝，他們還是找到了真正通往亞洲的航道，來到了富裕的亞洲。

之後的事情我們都知道了，因爲清當局閉關鎖國的政策，致使了那時的中國明明國力強大，可是卻不是歐洲國度的敵手，從而淪爲了半殖民地半封建社會。

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而在這個進程之前，英國爲了從中國掠奪財富，想的是和中國經由過程商業的體式格局來賺錢，但是卻呈現了龐大的商業逆差，致使錢都被中國人給賺走了。

於是爲了從中國賺錢，英國就想到了種植鴉片向中國售賣，這纔有了中國近代辱沒史的初步鴉片戰爭。

而印度和中國紛歧樣，中國雖然打不外英國，但是以後在和法國的戰爭傍邊也曾獲得過成功，只是制度和科技落後罷了。

然則印度阿誰時辰還只是一箇地輿概念，雖然同樣富饒，但是並沒有構成統一的國度。

而這類環境雖然方便英國將這裏發展成爲本身的殖民地，但是對於英國賺錢卻不是一箇功德情。

於是英國東印度公司就出手輔助了印度同一，而且還讓東印度公司負責管理着英國在印度的各項事務。

從這點我們就能夠看到，印度之所以有“外資墓地”的稱號，其實和中國的禁毒力度環球著名的底層邏輯是一樣的。

我們在近代的時辰曾深受雅片的風險，所以新中國成立之後，對於福壽膏是堅決的零容忍，而印度因爲曾經被東印度公司殖民，所以纔會如斯看待外國的企業。

是的，印度並不是針對中國的企業，實際上他們看待任何一箇國家的企業都是這樣，特殊是那些來自歐洲，特別是英國的企業，生成就有一股恨意。

是以不但中國的企業在印度遭受了針對，美國的蘋果、可口可樂都曾在印度被印度政府坑過，在看待外企上，印度當局可以說是“雁過拔毛，獸走留皮”了。

【爲何要去印度？】

這就產生了別的一箇問題，既然印度當局對外企這麼欠好，那爲什麼各大企業還要爭着去印度呢？

起首拿特斯拉來舉例，固然特斯拉如今無疑是全世界最知名的新能源汽車品牌，但是在中國，特斯拉的銷量其實並不算好。

前一陣子比亞迪秦的“秦王掃六合”事宜想必大家也都有所耳聞，和其他國度紛歧樣，中國可以說是新能源行業成長最好的國度之一了。

是以特斯拉儘管在中國建了廠，但是並不能在中國市場傍邊獲得太多的市場份額，在中國生產的汽車照樣要發賣到外國。

而印度紛歧樣，自己印度在新能源這個方面的建樹就不是太大，所以特斯拉這個牌子到了印度照樣比較好使的。

若是可以或許在印度建廠，就能夠在建廠的同時打開自己在印度的銷量，特斯拉之前要在德國建廠也是一樣的事理。

同時印度還有一箇優點，那就是印度是一箇發展中國度，而且是一箇生齒衆多的成長中國度。

我們都知道，中國的製造業之所以蓬勃，有很大一部門原因就在於中國的工資水平低，是以蓬勃國度的企業都願意到中國來建廠，這個事理放在印度的身上也是一樣的。

不過雖然這些可以或許诠釋特斯拉到印度建廠的緣由，卻不克不及包管特斯拉到了印度之後不會蒙受到和其他企業一樣的待遇。

其其實特斯拉麪前還有一箇比力穩妥的方法，就是和印度企業合夥進行建廠，同時在辦理層當中大量利用印度人，因爲只有如許，才能夠讓印度當局不針對特斯拉的工場。

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信息起原：

河南商報————英媒：特斯拉斟酌在印度建廠

彭湃新聞————重磅突發！小米又失事：48億資產遭印度拘留收禁！緊迫回應來了

彭湃新聞————印度不講武德，果然，比亞迪被罰了

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